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  贺俊现在，我国新能源轿车产业开展已驶入“快车道”，月度产销再立异高。我国轿车工业协会数据显现，8月份，我国新能源轿车月度产销别离达69.1万辆和66.6万辆，同比别离增加1.2倍和1倍。至此，今年前8个月，我国新能源轿车产销别离为397万辆和386万辆，同比别离增加1.2倍和1.1倍。在亮眼的成绩单中，有一项目标的改变尤为可喜，即用户净引荐率(NPS)。数据显现，2022年我国品牌轿车NPS大幅进步至18.91%，一举逾越海外一般品牌轿车（14.71%）。NPS反映的是长期趋势，被广泛用于衡量用户的满意度与忠诚度，是预判后市的要害目标。而我国品牌轿车NPS的快速攀升首要归功于新能源轿车。凭仗三电技能的立异打破，我国新能源轿车完成换道超车。曾几何时，我国车企对自己的品牌遍及不太自傲。而现在NPS大幅进步，反映的是顾客对我国车企品牌的认可。此外，从2015年开端，我国新能源轿车产销接连7年连任世界榜首。NPS大幅进步可为我国车企带来新一轮时机期，其除了依托性价比进步市占率外，现在更有望靠品牌进步毛利率。事实上，品牌的势能远不止毛利率。华为之所以能在新能源轿车范畴快速占得一席之地，与无出其右的品牌不无关系。不久前，在《证券日报》社主办的轿车本钱论坛上，华为造车自然而然成为论题之一，就可见一斑。从消费端看，Z代代正在成为主力消费人群，其对国产品牌没有成见，有着天然的亲切感和认同感，以“李宁”为代表的国潮兴起便是明证。我国新能源轿车能否跻身国潮系列，相当程度上取决于其在Z代代心目中的“人设”。作为新能源轿车的领军者，比亚迪现已打响品牌跃升的榜首枪，拟推出首款百万级豪车。现在，顾客正在从重视“性价比”胜于重视“比亚迪”转向重视“比亚迪”胜于重视“性价比”。这个转化越快，意味着我国车企抢占高端商场的曲线越陡，我国品牌轿车NPS逾越海外高端品牌轿车NPS的那一天来得越早。两手抓两手都要硬。关于车规芯片、操作系统等短板，我国车企在打破中心技能上要继续竭尽全力。一起，关于品牌的打造也要捉住换道超车时机。海外品牌轿车在我国商场的式微，首要缘于本乡研制与决议计划系统的滞后，但这种后知后觉不扫除随时被对手激活。我国车企一直在尽力打造品牌，如今时机既是时刻窗口的时机，也是投入产出比的时机，有必要捉住抓好、久久为功。