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  发动机是一辆汽车上的核心部件，也是很多消费者买车的时候最关注的部分。绝大多数消费者除了关注这款发动机的动力性能之外，还很关注发动机是否省油。看一台省油与否，除了看排量，就要看热效率的高低了。

  汽车发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温度高压力来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。我们都知道热能在转化过程中必然有一定的损失，不可能完全用来做功。所以发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率。目前全世界主流的发动机热效率在30-38%之间，个别发动机热效率能突破40%。

  一台发动机的热效率高，最直观的的表现就是省油。以使用33%热效率的汽车来说，改用40%的热效率后，它的燃油经济性能够更好的降低15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。同时，热效率越高，还能够得到更好的性能表现。与一辆热效率33%的汽车相比，热效率50%的能量转化效率更加高，用最低挡也能轻松地爬坡，用最高挡能够得到更高的行驶速度。

  那么目前世界上已知的热效率比较高的发动机是哪些呢？下面缸哥就带大家来盘点一下。

  这几天洛杉矶车展上亮相的新马自达3刷爆了朋友圈，对于这款车，大家除了关注它的新设计之外，那台热效率高达50%的第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）发动机也吸引了全世界的关注。

  在创驰蓝天技术刚刚推出的时，其厂家就宣称这套技术拥有高压缩比的特点，在老款创驰蓝天技术上，它们的做法是采用了阿特金森循环，在原有的奥托循环上推迟了进气门关闭的时间，使膨胀比高于压缩比，在同样的压缩行程下，膨胀行程的增加能够得到更多的有效功。而在最新的创驰蓝天技术中，马自达在汽油发动机中模仿利用了柴油发动机特有的压燃点火方式，在原来基础上再次提升了压缩比，获得了更好的发动机热效率。

  关于丰田的这款2.5L发动机我们实际上已经很熟悉了，这款基于丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率；实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等来实现。同时，丰田的设计师还为第八代凯美瑞研发出一款全新的变速箱来降低动力在传递过程中的损耗，以此来降低新车油耗。

  本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技，如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。

  这款L15B型涡轮增压发动机使用的涡轮是三菱重工代工的TD03系列涡轮，只不过本田改善了它的叶片形状，进一步提升了涡轮响应性。同时，本田还采用了以电控方式控制的排气泄压阀，可在增压范围减少排气损失，保持增压值，防止了燃油效率的恶化和响应性的降低。

  相较之前的自然吸气版本的L15B系列发动机，涡轮增压版发动机除取消进气侧VTEC，增设排气侧VTC之外，还进行了进气口高度降低、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧。

  这款大众的1.5T涡轮增压发动机是目前大众EA211发动机的升级版，虽然排量有所增加，但是热效率却高达37.5%，大众1.5TSI搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术“加持”使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，达到行业领先水平。不过这款发动机未来将搭载到什么车型上我们还不得而知。