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  日照港—京博输油管线公里，起自山东港口日照港岚山港区输油站，到博兴县京博输油站，这条“钢铁油龙”跨过了6个地级市，10个县区。2018年6月15日，项目正式开工，时下，日照港—京博管道建造正驶向快车道。

  这条“钢铁油龙”对山东港口集团日照港和当地企业未来的开展带来多少实实在在的效益，又将怎样推动新旧动能转化和工业晋级？建造中的输油管线又有怎样不为人知的故事？10月11日—15日，本报记者与日照港融媒体中心、直播日照记者组成采访报道组，一同来到日照港—京博输油管线施工现场。

  “轰隆隆……”日照港—京博管线工程定向段第四标段施工现场，吊机宣布轰响。对接管道、焊接……作业人员站在泥泞的土地上，再接再励赶紧施工，局势如火如荼。

  “尽管铺设管道不易，但建起来便是实实在在的效益。”日照港港达管道输油有限公司司理任生说道。在刚刚收割的田野上，一根根巨大钢管首尾相接，向南连绵而去。

  将原油经过管道从港口直接运送到客户家门口，再将制品油经过管道运回来，绝不是一件简略的事。管线毫米的原油管道和一条直径为400毫米的制品油管道，压力等级为10兆帕。

  “咱们正在赶紧施工，多组焊接作业正在一同进行。”中石化输油管道工程EPC项目方作业人员告知咱们，在鲁北区域，每天有3万余辆油罐车络绎于炼厂与码头之间，而日照港—京博管线原油管道设计年运送才能1500万吨，制品油管道设计年运送才能400万吨，投产后将极大缓解当地交通、环保压力。“当然，管道的压力也够‘猛’，压力等级到达10兆帕，相当于100公斤。”

  表面上看，建造输油管道仅仅将一根根钢管焊接起来、沉管下沟，可实际上，巨大的工程体量会扩大建造难度——

  管道要跨过6个地级市，10个县区。仅在临朐段，管道要途经5个镇街，76个行政村，施工顶管穿越58处、定向钻穿越3处。此外沿线栽培经济作物品种杂乱，高铁、高速、高压线塔等工程树立，还要应对丘陵、河流、奇迹等各式各样杂乱的地舆条件，这都给征地协谐和施工办理带来极大应战。

  “相对于作业的劳累，杂乱的作业局势才更令人着急。”沂南段负责人韩立新说道。面临征地和谐等问题，日照港有关负责人屡次前往，对接当地政府，举行多场和谐会，保证作业顺利推动。

  管线早一天建成，便能带来更多收益。作业人员不敢慢待，沿规划路实地踏线，用双脚测量每寸土地，遇到车开不进去的路野草丛、低洼山地，便深一脚浅一脚地探索。不仅如此，还要与当地发改委、土地、水利、公路等政府部门进行对接，与当地居民、企业、政府处理好联系，贴身带着的簿本具体记录下沿线每一处和谐难点和堵点。此外，项目人员还要应对地舆条件杂乱的施工环境。管道沿线处。为缩短工期，节约本金，作业人员与EPC方和谐评论无数次，微调线路计划，多点一起作业，保证施工进度。

  “日照港—京博输油管线注册后，估计每年为当地地炼企业节约15亿元。”在淄博、滨州、东营等区域会集大规模原油加工炼厂有30余家，炼化需求量巨大。但是，当时炼化企业原料及制品油主要是经过公路运送，本钱高，运送周期长，功率低，安全危险危险大，且在屡次转水或装卸进程中会添加油品损耗。凭仗日照港—京博输油管线，原油可直接从码头运送至炼油厂，制品油能够直接从炼油厂运送至沿线直至码头，运送批量大，运送功率高，损耗低。集“船只、码头、仓储、管道、最终用户”于一体的日照港物流链条和集疏运系统将更高效，运送本钱至少下降40%。

  现在，日照港已建成投用3座30万吨级原油码头，第4座30万吨级原油码头正在建造中。一起，具有10万吨级、5万吨级、2万吨级、1万吨级和5000吨级液体散货泊位各1座，形成了大中小泊位配套的归纳接卸系统，满意原油转水、制品油和液化品的运送需求。凭仗此条管线，加上此前已投用的日照至江苏仪征、日照至东明两条输油管线，日照港也将大幅度的提高原油疏港才能，削减库房存储上的压力，增大港口效益，对提高服务鲁中、鲁北区域地炼企业水平、拓展港口商场具有强壮的“虹吸效应”。

  到现在，日照港—京博输油管线公里，原油管线公里，制品油管线公里。为保证管线年末建成，作业人员还在奋斗着……