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  2016/11/2 10:50:28来源:中国产业发展研究网【字体：】【收藏本页】【打印】【关闭】

  汽车用橡胶零部件包括汽车轮胎和汽车用非轮胎橡胶零部件。其中，非轮胎橡胶零部件包括密封制品（油封、密封条、O 型圈等）、传动制品、减震制品、胶管和安全制品等产品，大多数都用在汽车转向系统、动力系统、底盘系统、空调系统、车身系统等系统的连接、密封、减震。

  汽车产业是世界上顶级规模、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。由于汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术方面的要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业慢慢的变成了世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

  20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

  进入21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。2003 年-2007 年保持增长，增长率在2.5%-6.5%之间。受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,179 万辆，较2008 年同比减少12.38%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,770 万辆，同比增长25.90%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.01%的增长。2012 年、2013 年、2014 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,422 万辆、8,731 万辆、8,973 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

  2005 年，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚洲、欧洲与北美洲分别占据39.6%、30.3%和24.2%的市场份额。经过五年的发展，随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2014 年亚洲地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2014 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,349 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,684 万辆、556 万辆。2014 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

  汽车工业是我国的支柱产业之一，在国民经济中占据日益重要的地位。中国汽车产业虽然相比发达国家的汽车产业发展起步较晚，但随着国际市场需求结构的变化以及产业转移，近年来中国汽车产业呈高速发展态势。

  “十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2014 年的2,372.29 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2014 年的2,349.19 万辆，年均复合增长率分别达到17.24%和16.91%。受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，变成全球第一大汽车生产和消费国。至2014年，我国汽车产销量已分别达到2,372.29 万辆和2,349.19 万辆，连续六年保持世界第一。我国历年汽车产销量情况如下：

  汽车保有量方面，随着经济持续发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势。至2014 年底，全国民用汽车保有量达到14,598.11 万辆，比上年增长15.21%。以国家统计局公布的2014 年底全国人口136,782 万人计算，每千人汽车保有量为106.73 辆，与发达国家仍有很大的差距，汽车市场仍有较大空间。2011 年末部分发达国家每千人汽车保有量情况如下：

  据统计，每辆汽车需要的橡胶零部件达100～200 种，数量有200～500 个之多。汽车橡胶产品有高弹性、稳定性很高、重量轻、成本低、易于成型的优点，为适应汽车轻量化的要求，汽车厂商积极使用达到技术方面的要求的橡胶类零部件替代金属部件，橡胶材料被大范围的应用于汽车零部件的生产。加入WTO 以来，中国汽车工业进入发展的黄金时期，汽车产销量增长迅速，2009 年，我国汽车产销量跃居全球第一，至2014 年，汽车产销量已连续六年保持世界第一。受国民经济的发展、城镇化进程的加快、人民生活水平的逐步的提升以及道路条件的不断改善等诸多有利因素影响，我国汽车工业保持了较快发展。在汽车工业的带动下，汽车用橡胶零部件行业也取得了长足的发展。

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