浇注完结后的模具置于220-250℃（不低于180℃）的烘箱内，完结反响后取出脱模。

  缺陷：能耗较大。排气孔易发生“蘑菇头”，导致化料糟蹋多。后期现场整理和设备保护较费事。

  欧洲一些主机厂热衷于此法，国内几乎没有。至于该工艺怎么规划为出产化的流水线，笔者没有实地观摩过，估测或许相似下图，长体式大烘箱，座椅模具浇注后经过转盘缓慢进出烘箱完结发泡反响。

  一般规划为多工位的转盘式出产线。模具一般运用模温机加热至45-70℃，然后经过浇注PU料发泡反响完结后脱模。脱模后制品需求运用破泡机协助开孔。

  与吸附发泡的概念相反而命名的，模具内不会预先放置面料，发泡后的制品外表便是PU层。面套类都是后加工安装上去的。

  浇注前，先把面料放置在模腔内，经过抽气吸附，使其彻底贴合，然后再浇注PU料，发泡后取模的PU制品表层就于面料严密的贴合在一起了。

  便是最简略的发泡，单配方、单浇注、无其他辅佐手法，出现出来的泡沫制品只要单一的一种硬度。

  双硬度发泡是许多奢华车宣扬的卖点，乘坐区域较软，两边支撑区域较硬，能够供给更多的舒适性。

  完成的办法是选用乘坐区域和两边区域别离浇注，经过模具摆放视点、在两边翼与乘坐区域之间添加隔料槽、泡沫两边加嵌件等办法来达到产品双硬度或多硬度区别。

  这种发泡工艺也能够做到三硬度，但一般不会更多了。业界也有叫双密度发泡，其实是一种口误，工艺的意图是为了取得不同的硬度，而不是密度。而且有时一种密度也能够做出两种不同的硬度。

  把握这种发泡工艺的厂家一般需求装备对组合料调整内行的技能人员，因为需求把握多配方的改变调整。

  现在新技能延伸起来比方还有安道拓的水平发泡DHH和R-comfort技能。

  也叫双层发泡技能，上下两层发泡强度和硬度不同，上层愈加柔软，基层又能确保均匀的应力散布，能够进步远程驾驭舒适性。

  因为新技能信息共享有限，笔者估测相似双层鞋底的发泡工艺（如下图）：规划一个假盖，先进行底层浇注并发泡固化，翻开假盖后，再经过上盖闭模浇注，这样经过不同的配方及不同的浇注构成双层泡沫。如估测有误，还请专家纠正。

  该技能出现在座椅泡沫上外表会有各种纹理。一方面确保了近距离驾驭的柔软性, 而且加速气体的活动，协助长期乘坐所构成的热量的发出，一起又确保泡沫的舒适性。

  因为新技能信息共享有限，未能了解更多细节。笔者曾经在某奢华车型座椅发泡线上见过该类型的泡沫及其成型的模具，感觉泡沫外表杂乱的纹理和网格更多是经过杂乱的模具来塑型的，至于发泡工艺上有哪些微调整，暂未了解到。

  近来，现代轿车公司在蔚山的工厂将专门运用巴斯夫的Elastoflex聚氨酯软泡组合料出产轿车座椅。这款高弹性聚氨酯泡沫的VOC含量低，首要用于出产轿车座椅和头枕等。

  与传统泡沫比较，Elastoflex可进步座椅和头枕等的舒适度、弹性和承载功能。

  为了满意最苛刻的排放操控法规，巴斯夫还优化了聚醚多元醇的出产工艺。聚醚多元醇用于出产Elastoflex聚氨酯泡沫，而后者用于出产高舒适度的座椅。优化过的出产工艺使巴斯夫能够出产低成本、高功能和低VOC排放的特种聚醚多元醇。

  在全球抢先的测验组织SGSKorea进行的测验中，Elastoflex的乙醛和甲醛排放量减少了30%以上，有助于改善车内空气质量和轿车司机的健康。现场实验还标明，新开发的聚氨酯组合料具有优异的活动性，产品缺陷率下降，从而使出产线的出产率得到进步。

  轿车座椅在轿车的制造中，运用面积占用大，这也直接决议了用料的数量也是比较大。轿车逐步影响人们的日子方式，使人们的出行变得越来越快捷，传统的轿车座椅多为皮革制品，里边大都为海绵等资料，短少必定的舒适度，现如今，软质聚氨酯泡沫塑料被作为轿车座椅的出产资料之一，物美价廉，逐步被出产厂商运用到许多的轿车出产中去。

  “聚氨酯泡沫是一种具有必定弹性的一类较为柔软的新式资料，其本身多气孔，密度脚底、回弹性好、吸音、透气、保温性好等功能，运用在日子中的方方面面。许多厂家选择用高弹性聚氨酯泡沫作为轿车座椅的制造资料，而这种资料展示出来的功能，也逐步被人们所承受。

  轿车座椅的静态舒适性，是指轿车座椅与人体的匹配联系是否可认为运用者供给舒适的坐姿条件，座椅的静态舒适性与座椅的尺度参数，外表医治及调理特性有关。

  轿车座椅的组成多为弹性较高的泡沫资料，密度较低，能够避免物质的焚烧。而如今，我国政府对轿车资料的要求更为严厉，要求其焚烧的最大值≤70mm/min，这样的规则大大添加了轿车本身的安全性，而用这种燃速规范的软质聚氨酯泡沫塑料做车座也逐步出现在出产厂商的视界中。

  软质聚氨酯泡沫塑料的本身的耐磨性，被作为轿车座椅的原资料，许多塑料制制品其本身的脆弱性使其不能长期运用，但软质聚氨酯泡沫塑料具有杰出的耐磨性，其本身拉伸度强、而且耐撕裂，使其具有优胜的运用功能，比较传统的轿车座椅，其造价低，运用时间长，可塑性强，能够与轿车相适用，逐步引来轿车出产厂商的喜爱。

  作为最受重视的国际六大组成资料之一，近年来聚氨酯工业规划敏捷扩展。据博思数据发布的《2016-2022年我国聚氨酯工业商场趋势猜测与趋势猜测研究报告》：全球聚氨酯产品产量已超越2100万吨，其间泡沫系统及非泡沫系统产品各占半壁河山，其巨大增加潜力备受重视。

  出产规划化趋势显着在出产上，聚氨酯工业和大大都化工工业相同，集约化和规划化的趋势日益显着。跟着聚氨酯出产技能越来越老练，产品越来越大众化及运用领域不断扩展，出产商们发现，为了坚持必定的盈余水平，有必要具有必定的规划效益。所以，新企业规划越来越大，产能也敏捷进步。

  上面说了高弹性聚氨酯泡沫归于新式的资料，人们关于其的特性还没有很深的了解，所以现在没有构成较大的商场认知。

  因为轿车在被人们购买后与人们的日子休戚相关，而且因为其昂扬的价格，许多家庭一旦在购买这辆车后，很长一段时间都不会替换，为此，许多家庭在选择轿车时会归纳点评其各种功能，运用软质聚氨酯泡沫塑料制造的座椅也逐步成为人们重视的焦点之一。与传统的座椅比较，新式的软质聚氨酯泡沫塑料制造的座椅具有许多不确定要素。所以在顾客心中没有成为必选目标。

  首要，“聚氨酯泡沫”本身的化学反响，软质聚氨酯泡沫塑料在制造为轿车座椅后，因为长期的阳光照耀，轿车的密闭性又较高，车内温度会极高，假如泡沫发生化学反响，开释有毒的气体，会严重危害驾驭人员的生命安全，依据相关调查结果显现，许多的硅氧烷在制造时会进入许多轿车制品中去，其本身成分不能够直接发生有毒物质，可是在必定的蒸发过程中，硅氧烷会逐步散落至轿车座椅中的软质聚氨酯泡沫塑料中，增强软质聚氨酯泡沫塑料的蒸发性，发生有毒气体，所以，要活泼改善这种资料，下降其活泼性。

  别的，依据人体工程学需求，轿车座椅需求规划成具有必定曲面的产品，这关于“聚氨酯泡沫”的箱式发泡工艺来说是难以完成的，因而，现在只能选用模塑发泡工艺，必定程度限制了“高弹性聚氨酯泡沫”的开展。

  众所周知，在夏日，阳光直射进轿车内部，因为轿车较好的封闭性会在车内行车高温，假如该种泡沫有毒，那么因为轿车内部的高温文不透风性会导致车内人员中毒，一起，泡沫内部假如含有许多的有机物，假如在高温中消融蒸发，许多有机物会蒸发到轿车的玻璃外表，严重影响轿车驾驭人的视界，构成交通事故，因而，对该种泡沫的功能要做全面的了解，只要这样，才干更好运用这种资料，逐步被驾驭员承受，被许多的顾客承受。

  从顾客认知教育，和负面点评的心情来看，高弹性聚氨酯泡沫要成为未来轿车座椅的标配还负重致远。

  可是从长远来看，尽管高弹性聚氨酯泡沫本身具有必定的缺陷，但它的长处更为重要，信任，在不久的未来，跟着人们科技水平的进步，软质聚氨酯泡沫塑料的缺陷会被逐个战胜，轿车出产技能和轿车的安全系数得到进一步进步。到那个时候，高弹性聚氨酯泡沫才有时机成为未来轿车座椅的标配。