轿车往往是人终身会买的最贵的消费品，但也是 “性价比” 最高的。一辆特斯拉Model 3 大约 1.8 吨重，补助后价格约 28 万起。做个不太恰当的换算：挨近 80 元一斤——和超市里的法度羊排价格差不多。差异在于，一辆 Model 3 有上万个零件，需求出资数百亿建厂，从数百家上游企业购买零件。

  如此低本钱是因为规划效应，更因为极致的工作功率。但越是杂乱、精巧、寻求极致高效的系统，越难反抗忽然的改动。

  我国人一年 44 万亿元的消费额里有近 1/10 是买车，没有其他任何消费品类对经济的影响能与轿车比较。而上海和吉林省均匀一周出产近 10 万辆车，在我国仅次于广东，供给数以万计的就业机会。

  4 月下旬，全域封控的上海市发布第一批确保复工要点名单，666 家公司里有四成是轿车制作商和相关配套公司。交通部也同期要求各地方政府调整疫情管控，确保高速公路运送的晓畅。

  复工当日，特斯拉表明已有 8000 名工人到岗，工厂每小时下线 台车，整车零部件有一周左右库存。

  依据我国乘联会数据，整个 4 月，我国轿车销量比上一年同期少了 35%。新能源车同比还在上升，但销量也比 3 月少了 16 万辆（-36.5%）。

  依据《上海证券报》的音讯，到 5 月 7 日，上海的上市公司近半复产率缺少 30%，而整个长三角区域接受调研的 667 家上市公司里，超越两成复产率低于 60%。

  出产一辆车需求 10000 多个零件。轿车产线边上只要以小时计的零件库存，车企随用随向零部件厂商下单。零部件厂商的出产质料往往只够用一两周时刻，需求根底制作商从其他区域运过来。丰田开端的 JIT 形式（Just-In-Time，按时出产）在这个职业被极致运用——零部件随用随到，削减对资金的占用，让本钱尽或许地低。

  10000 多个零件，由散布在各个区域的多级供货商出产和集成。任何一个细微的零部件缺货，都会鼓动下流的蝴蝶效应。

  供给链是一整套系统，短少任何一个环节都无法正常工作。本文企图呈现轿车工业的杂乱性，解说车企为何难复产，以及他们是怎么应对这场危机的。

  轿车工厂也是组装厂，包含冲压、焊接、涂装、总装四大车间。理论上说，冲压短少板料、焊接短少结构件、涂装短少油漆，都会导致车企停产。而最简单受疫情影响的环节是总装。

  一辆车有 1000 多个总成零部件，来自 200 多个一级供货商（Tier 1)，任何一家供货不及时，零部件无法确保齐套，都不能组装为一辆完好的轿车。

  抱负的工厂坐落江苏常州，80% 的供货商在长三角。抱负轿车总裁沈亚楠表明，上海和江苏昆山等区域的供货商遭到疫情影响无法供货，有些乃至彻底罢工、停运，“导致现有零部件库存消化后无法持续保持出产。”

  假如短少的零部件刚好装置在车外表，比方表里饰板、前后保险杠、座椅等，一些车企会想方法先把车 “拼出来”，等零部件到货后再补装。

  一位新能源车企的工厂人员对《晚点 Auto》表明，其工厂最近 2 周每天下线 多台车，都是 “缺臂膀少腿” 的。最近的一批车缺方向盘、座椅，要由四个职工合力推到停车场。“2 个供给动力，2 个掌控左右方向。”

  另一家长三角一带的车企工厂人员表明，他们用相似的方法补装过前后保险杠。后来为其供给轮胎的米其林上海工厂关闭了，不得不断产。因为没有轮子的车，底子无法下装配线。

  整车企业的上游是一级供货商（Tier 1），但不只 Tier 1 停产会影响到车企，他们上游的二三四五级供货商相同会。

  上述短少座椅的车企工厂人员表明，其座椅供货商坐落浙江，现在可正常开工。导致其断货的原因是，座椅中集成的滑轨，供货商在上海，受上海疫情影响工厂被封。

  在疫情之前，车企本来只需求办理好 Tier 1。因为假如 Tier 1 无法依照指定时刻交给合格的零部件，导致车厂停线，要承当违约责任。强势车厂对供货商的罚金是按分钟核算的，每分钟数千元。

  但疫情成为 “不可抗力” 后，这个权利格式产生了改动。车企停产的时刻维度拉长了，为了尽或许削减丢失，不得不帮供货商一同处理上游的问题。

  《晚点 Auto》了解到，哪吒轿车现已开端记载上游二级供货商的库存数量、地点区域的防疫方针等。而抱负轿车的一些零部件一向追溯到第五级，李想乃至提出，对供给链上游呈现资金困难的企业供给援助，以避免供给链呈现系统性危险。

  一些产值大的车企，或许会一同找两家供货商，一方面确保供给链安全，另一方面有利于进步商务商洽中的话语权，倒逼供货商降本。

  造车新势力们现在大部分零部件只要一家供货商。在疫情下，紧迫切换供货商的难度很大。要添加开发费用，从头开模具、做工艺验证。正常情况下，车企在新车 SOP 之后，参照在原有零部件的图纸找二供开发，大约也需求 3-6 个月。开模具至少要 1、2 个月，调试预备出产要 1、2 个月。

  “或许（工艺验证流程）没走完，那儿现已复工复产了。” 一位新势力做出产方面的人士表明。

  供货商的供货周期越短，车企所需安全库存越少、供给链危险越小。因而，在 JIT 的拉动下，一些产值大的车厂周围集合起为其供货的零部件厂商。而这又招引了一些产值小的车企就近设厂，一朝一夕，构成巨大的轿车工业集群。

  长三角区域，以上汽为中心，包含上汽群众、上汽通用、上汽乘用车等，近年还引入了特斯拉、抱负轿车、蔚来轿车等重要新能源车企（长三角区域除了江浙沪，也包含合肥）。

  长三角区域 2021 年总共产了 610.5 万台车，占全国总产值的 23.4%。江浙沪一带产值约 460 万，占总量 17.3%。依据奥维咨询，江浙沪一带总共有 49 个轿车工厂，注册资金 5000 万以上的零部件公司公司 2189 家。

  光是上海，从东到西就散布着三个工业集群：以上汽群众为中心的嘉定安亭；上汽乘用车、特斯拉为中心的临港；以及上汽通用地点地浦东金桥。

  本年 3 月以来，广东、吉林、上海都遭到疫情不同程度的影响。这是我国轿车产值最高的三个省市，2021 年分别出产了 338 万辆、283 万辆、242 万辆轿车，三地产值加起来约占总产值的 32.5%。轿车集群的中心成为疫情的风暴眼，导致了轿车工业近乎停摆。

  《晚点 Auto》了解到， 3 月下旬，因常州疫情，政府要求企事业单位居家工作，抱负常州工厂停产了几天。后经交流，办理部门答应工人做两次核酸后康复出产，但返岗后的工人不能脱离园区，晚上在工作楼里打地铺睡觉。

  出产不只需求工人，还需求零部件。一家上海车企供给链人士表明，他们的一家供货商工厂被封，找第三方物流公司跟供货商晚上 8 点，隔着园区的栅门把货 “运” 出去。

  车企和供货商一般都有协作的第三方物流公司，比方上汽控股的安吉物流，为车厂的一级承运方。总包拿到订单后，会分包给各省市、区域的二、三级分包商，最结尾是具有货车的司机。

  依据我国交通运送部的核算，我国有超越 1000 万货车司机跨省运送货品。这些人是维系整个我国出产日子的血脉，一年运送超越 340 亿吨货品，7 倍于铁路网络。

  但我国的货车司机中，约 80% 是个体经营，其间又有约 85% 没钱全款买车，要先借款，再跑车还账、挣钱。比方轿车零件运送常用到的一种 17.5 米长货厢的重型货车：18 个轮子、货箱比港口的集装箱还长出半截，置办时价格 50 万，司机要缴 30% 首付，接下来两年，以 7% 左右的年化利率每月还一万多借款。

  还款期间，司机们想方法省下每一分钱：他们都睡车里，不住宾馆；用车上的电热锅烧水下面、蒸馒头。有的司机接受采访时说，自己底子不会自动停下来，“有货就跑，回来就走，没有货时才歇一天。”

  上海疫情最严峻的时分，经过疫区的司机要么被阻隔，要么原地回来。乃至有司机在高速上被困长达数十天。假如自费阻隔，司机不光丢失 14 天的时刻，他跑一趟的赢利往往也不行阻隔的丢失。

  这也导致了结尾运力缺少。许多司机不敢接活了，因为假如在当地待命，尽管收入不如早年高，但至少还能跑一些近距离生意。去一趟外地，或许回不来，回来或许也要阻隔 14 天。而货车司机的收入是依照运营时刻核算的。

  依据公路物流渠道 G7，本年 4 月，我国汽⻋供给链的运单量与上一年同期比较下降 66%。

  车企们想了许多方法，处理运送的问题。比方 “无触摸送货”，一位天津车企的职工表明，他地点的车企曾测验使用半挂重卡的车头和车身能够别离，让送货司机把车开到疫情防控区域的鸿沟，把车身卸下，开着车头回去。接货司机开着车头过来，连上车身，接着运后半途。两头司机全程无触摸，隔着玻璃打手势，接货人员对着电子表单检验。

  这一情况跟着复工复产正在缓解。4 月中下旬，有关部门发文提出确保物流疏通和供给链安稳，为司机发放全国一致的通行证。

  一位江浙沪区域车企的工作人员对《晚点 Auto》表明，通向该工厂的高速公路曾因疫情被封了一段时刻，现在现已康复。货车送货要长途报备，核对健康码，由车厂物资办理部门的人员到高速口去接应。

  一位物流公司的运营担任人表明，其地点的车队大部分货车现已办理了通行证，司机持 48 小时核酸和健康宝绿码可正常通行。但一些区域的还缺少合理的落地管控履行计划，比方为司机建立闭环办理的歇息场所。假如司机吃喝拉撒都在车上，根本日子条件无法确保。

  车企要复产，供货商和物流需求先康复。而疫情也让车企从头考虑，怎么在环境不可靠的情况下尽或许确保自己的供给链安全。

  04 Just-In-Time 的各个环节都在接受压力，终究影响的远不只造车

  轿车出产制作系统杂乱，需求巨量资金保持工作。一般来说，供货商把零部件出产出来，依照约好 30 天-60 天后会收到车企的货款（实践有的会延长到三个月乃至半年、一年）。

  为了尽量削减资金占用，下降仓储、物流本钱，丰田提出 JIT（按时出产）形式，寻求 0 库存，需求的零件，以所需数量，在正好需求用到的时刻送到出产线。

  丰田认为，企业需求库存，是因为设备工作不安稳、工序组织不合理、废品率和出产不均衡形成的，应该经过精益办理去处理优化，而不是用库存去掩盖这些问题。

  在 JIT 形式下，合理的出产计划和库存办理相同重要。传统轿车出售形式，车企会对未来 1-3 个月的销量进行猜测，依照猜测销量向供货商下单。客户走进 4S 店，一般能买到现车。但猜测订单会有必定误差，4S 店和经销商充当了市场需求调理的蓄水池。

  丰田是 JIT 的极致模版：它的工厂按需出产。客户走进 4S 店看到样车，选装备，下单。4S 店经过出售公司把需求给到工厂，工厂分解为零部件需求，释放给供货商，整个出产流程从用户下单开端拉动。

  JIT 还让车厂能够精益地办理库存。依照出产计划，工厂流水线上的每一道工序由后续工序拉动，总装车间向涂装车间要白车身、向库房要所需物料，库房中只储藏特定数量的物料，而供货商必须在精确的时刻，供给这些物料。经过一整套流程，把库存资金占用降到最低，库存危险逐级转嫁给供货商。

  实践出产中有许多不确定性，彻底 0 库存是做不到的。比方运送零部件的货车在路上产生毛病，零部件自身有必定不良率，要确保在补货的时刻内，出产线不断，因而车企一般会归纳考虑，留一部分安全库存。

  大部分车厂的总装车间周围会建一个中心库房，面积大约为前者的三分之一，用来堆积这些安全库存。

  精益工厂会要求尽量削减堆积库存的数量。一位出产物流方面的人士对《晚点 Auto》表明，他所供职过的车企，运送周期在 1 天以内的零部件，一般只备 3 天库存。一些老练车企只会备 1 天乃至半响库存。曾为上汽通用供货的一位供货商工厂人员表明，通用每 40 分钟就会向他地点的工厂下一张订单。

  丰田不止着重零库存，在危险管控上也有一套方法。比方具体记载供货商的信息，监控紧迫情况下供给链断裂的危险并做预备改进。

  比方，质量工程师（SQE）会到供货商的工厂去记载出产节拍，库存情况和极限产能，有的乃至会拿秒表去测。零部件从上线到下线，制作、检测、包装、出厂，每一个时刻分段记载。

  这样做的意图是，监测供货商的产能瓶颈，“知道紧迫拉料，有多少。” 一位新能源车企业的供给链人员对《晚点 Auto》表明。车企假如要添加产能，能够精确地优化影响供货商产能的环节。

  不留库存、随用随到的 JIT 形式适用于安稳的供给链。但在疫情下，对供给链惯例危险管控的方法彻底失效了。

  2020 年芯片断供，就现已有一些车企就现已开端调整供给链机制，从跟 Tier 1 要货，到跟他们一同抢货，参加供货商跟上游芯片厂商的商洽，还会到供货商的工厂盯出产。

  盯产的意图是，“怕被他人半路截胡。” 一位车企担任项意图人士对《晚点 Auto》表明。有的供货商在供货压力下，会优先确保大客户，因为开罪他们的成果更严峻。小车企为了确保出产，就得费尽心机。“协议归协议，真实到了抢资源的时分，便是看谁手腕硬。”

  一位车企供给链人士表明，他地点的车厂，在上海封禁 2 周后才呈现严峻的零部件缺少，一个首要原因是，上一年抢芯片时添加了一些中心零部件的库存。“还好先闹了一批，要不丢失更大。”

  车企都在想方设法在供给链灾祸中削减丢失，其间最直接的方法便是添加库存——和市民们抢空超市里的日用品相同。

  据《财新》报导，广汽埃安自 2020 年疫情之后开端调整，把零部件均匀库存时刻添加到 14 天，比较疫情之前翻了数倍。

  丰田自芯片危机以来，也向供货商提出，关于一些供给危险大的零部件要储藏两到六个月的芯片。

  除了添加库存，车企还需求多家供货商涣散区域危险。《晚点 Auto》了解到，本年初，一家造车新势力公司开发新模具，特意在东北和上海各找了一家供货商。即便如此，两家供货商都差点都沦亡。

  “之前咱们认为东北有疫情，上海这个还好。成果现在上海疫情，东北那家反而成了咱们的救命稻草。” 挨近此项意图车企研制人员表明。

  在供给链灾祸中，最值得忧虑的不是车企。上游许多中小型零部件厂的生计情况危如累卵。

  一位新能源车企做项意图人士对《晚点 Auto》表明，他所触摸到的一家做仪表仪器的公司，因为不能复工现已浮亏 100 万。“活动严重，工人不干活还要发工资，房租也要交，许多制作业都是开一天门赚一天钱的。并且更要命应该是疫情后，或许工人都找不到了。”

  关于车企而言，疫情对出产的影响还或许是暂时的。但假如赢利菲薄的上游零部件公司走不出这场危机，整个链条将需求更长的时刻才干康复。

  从交易抵触到新冠疫情大盛行，寻求极致功率的 JIT 形式被一次次冲击。人们能以相对廉价的价格买到一辆车彻底依靠这个系统的功率。当车企不再能盼望零部件随时送到，不得不添加库存、投入更多本钱确保供给安稳，终究会让一辆车的出产本钱上升。

  人们曾依据前几十年的日子经验作出假定：功率永久会提高、消费永久会昌盛，咱们会一向越来越廉价的价格，买到越来越好的东西。今日这样的假定现已不那么建立，也不只仅是在轿车范畴。