【太平洋汽车网评测频道】在改动美系车“油山君”这一形象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中许多运用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排作用马到成功。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，可是顾客不认可却是现实。面临这种状况，一向力推三缸机的通用也在调整战略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越）改款扔掉了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时刻淡化三缸的不良影响，那么这次替换了1.5T+9AT动力的552T车型体现怎样呢？

  在1.5T车型上市前，很长一段时刻，君越只要2.0T车型在售，档次是上去了，可选择性的确不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜想是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的协助，至少硬件规范是没有缺点的，这也是通用买了一轮经验之后的醒悟吧。

  至于这次试驾的入门款君越552T，相关于搭载2.0T发动机的652T，差异便是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只要一个装备，是在2.0T低配车型上，替换动力总成而来，这一款车型的推出目的是十分显着的，便是用来拉低门槛提振销量。尽管动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不用太纠结这一点了。关键是实践体会，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常运用能否担任就能够了。

  这台1.5T SIDI直喷发动机仍旧是全铝打造，并选用中置缸内直喷技能，但仍旧能喝92号汽油。跟2.0T相同，为满意国六排放规范而略微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于干流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由曩昔的7速双聚散换成了最新的9AT变速箱，1.5T调配9AT的组合不多，不管在换挡质量仍是油耗都有更超卓体现。

  当我把它开起来，发现这套动力体系给出的动力响应是挺活跃的，但这种活跃是许多小排量车惯用的动力标定方法，侧重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，体现出满意的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的迸发，所以并没有很显着的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾忌，不再忧虑小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，可是这种状况只能继续到中段，潜力相对单薄一些。

  9AT变速箱的动力传输好像功率很高，一起也更倾向于拉高发动机转速来快速取得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力全体体现仍是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱抑扬的坏形象，被这台9AT根本改动了。不过，低速行进换挡的确不算快，此刻的变速箱会有一点剩余的动作，而显得有点犹疑。

  别的，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动作用一般，总感觉踩下去没有决心，怎样踩都没有到达心中抱负的刹车力度。我个人了解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽或许让刹车踏板助力改小一点，让车身姿势得当一点，由于你的后排坐的是家人也或许是领导，所以行进时的后排舒适性才是最重要的。

  说到舒适性，我仍旧在君越1.5T身上感触到了“一台优异的行政轿车底盘悬架该是什么姿势”。君越1.5T的底盘体现自始自终的好，关于接连细碎路面的处理适当到位，悬挂的动作很快，车内简直感触不到轰动。实践上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及轰动的操控都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。便是经过接连减速带时，处理略微差劲一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

  君越承继了别克一向优异的整车静寂性体现，尽管552T车型仅仅入门车型，但仍然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优异的车身刚性、隔音原料和密封条填充以及较低的风阻系数，有用按捺噪音关于车身的共振，整个行进进程中简直不会有异响杂音和风噪的滋扰。

  由于有变速箱维护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多到达2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有必定冲劲，后段加快稍弱一点。能够看到悬挂的紧缩并不显着，车身姿势比较稳健。

  实践上，你也不太能从这台车上取得十分显着的推背感。全体来说加快进程平顺有余而迸发力不算抢眼，终究得到的成果是9.83秒。与同等级其他中型轿车比较，归于中等的成果。

  全力刹车，悬架偏舒适调校，会有必定的允许现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与许多家用轿车的体现根本共同。整个刹车进程很线性，没有呈现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

  整个进程制动功率比较高，终究得到为37.95米制动成果也契合预期，作为比照，之前咱们测验君越2.0T车型制动成果为38.11米。关于这么大一台中型轿车来说适当不错，这个成果在同级中体现相同优异。

  君越的噪音操控十分不错，实践体现彻底能够跻身奢华轿车的队伍，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都体现出了很高的操控水平，没有呈现某一种噪音十分显着的状况。ANC主动降噪体系在主打舒适的君越上天然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较宽厚，从实测成果来看作用也不错。

  依照惯例的测验方法对君越1.5T进行油耗测验。将油箱加满至跳枪，翻开主动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计路程平和均速度表清零。测验全程均以城市道路为主，均匀车速操控在30km/h以模仿日常的市区代步路况。终究测验全程102.9km，实践加油量为7.88L，算得实践油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km不同不大，这个成果令人满意。

  这次中期改款仍是比较成功的，首要全新的宗族化规划，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年青了许多。咱们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子全体的奢华感觉并没有改动。君越552T前脸和652T根本坚持共同，灯组也相同，仍是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有选用全镀铬款式，这点还让人适当惊喜的。

  一起旁边面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的差异在于轮毂552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂款式也挺漂亮，而且调配55扁平比的胎，比较652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。别的，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺度比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强壮，也确保了宽余的车身空间。

  尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了显露的双出排气管规划，变成单边隐藏式排气，好像是少了点气势，不过不影响全体漂亮程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型坚持共同，552T就很有诚心。

  别克君越之所以能成为中高级轿车细分商场的标杆，很大的原因便是由于它的大空间、高奢华体现带来了超卓的质量体会。尽管552T比同装备的652T版别车型更低，但质量体会仍然坚持了极高的水准。环抱式座舱内的许多皮革包裹、木纹装修带来了拔尖的静态奢华体会。而ANC主动降噪、全景天窗、主动分区空调等高端装备的丰厚，也是实打实地将奢华感转化成了实践的体会。

  尽管8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect体系也彻底没有，界面改进，这些都是常用的功用。仍然内置高德地图，一起支撑CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机体系，它运用卡片的方式，把车主最常用的功用一片一片地放在桌面，很简略上手，而且车机体系支撑OTA晋级，未来还有晋级的或许。

  君威具有同级最长轴距2905mm，可是别克造车倾向车身的细长感，实践乘坐感触并没有参数那么夸大。座椅供给线向电动调理和加热功用，主副驾驶位大腿承托方位满意长，包裹性和柔软度也不错；后排不供给靠背视点调理，好在座椅适当扎实，乘坐感触舒适，在乘坐体会这一块能够打高分。

  除了奢华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的呈现也揉捏了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想下降门槛扩展销量，又想经过四缸1.5T+9AT拯救顾客的决心。商场小排量涡轮化的趋势没有改动，在满意日常运用需求的前提下，用20万上下就能满意更广大的商务招待和家用需求，君越552T仍是有自己魅力的。在面临相同入门的亚洲龙2.0L、迈腾帕萨特1.4T等车型，丰厚的表里装备和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

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  2021款别克君越它又给咱们带来了全新的改变，搭载晋级eConnect智能网联体系，而且新增动力总成为1.5T+9AT的全新车型。

  2021款的君越和亚洲龙最近都迎来上市，都作为B+商场的代表车型，他们之间谁更能吸引到顾客呢？

  新款君越再次推出搭载1.5T发动机的552T车型，一起还给它配上了9速手自一体变速箱。

  与别克也是很有缘分，每次拿到别克的试驾车都是下雨天。被大雨困于车内，倒也让我有了更多时刻去揣摩新款君越的内饰。本来认为困于车内只会剩余无趣，但君越给了我一份闲适和舒适感：BOSE音响放着Gin Lee的《缘·两半》、扎实的座椅敞开按摩功用，脑际内有那么一会儿期望雨不要停，能够让我一向享用这份感觉……但新款君越就只要这么一点利益吗？明显不是。

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