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  上汽群众两款车在年头的中保研磕碰测验中连续呈现差评，减配现已坐实。上汽群众在磕碰中所触及的车型是帕萨特和途观，在北美IIHS的测验中，车内乘员安全方面拿到的是G（优异）的成果，而在选用相同规范的中保研C-IASI测验中，却仅仅拿到了M（一般）的成果，且车体结构受损较为严峻，帕萨特的A柱乃至呈现了折断，导致乘员舱侵入量偏大，车内乘员有遭到较大损伤的危险。

  磕碰安全上的商场适应性规划，简单被磕碰安全测验组织打出原形，对此顾客很直观的看到，实际上在一些一般顾客看不到的当地，“减配规划”更是猖狂。

  比方在车门的隔音上，上汽群众的朗逸、凌度、途铠等车型，前侧门的车门上都少了一道密封隔音的密封条，后门却都保留了。

  据国内某主机厂的密封条工程师反应，这样一道密封条的成本价大约是25元，左右两个前门一同就能够省掉50元，依照上汽群众朗逸的出售体量，仅仅就这两根密封条一年所节约的成本就超越了2000万。

  在车体的隔音上，群众相同是做了减配的规划。比方在车身腔体的隔音胀大胶（隔音发泡胶）的数量上，群众相对于丰田等合资车企，数量也要少的多。比方丰田TNGA渠道的车型，RAV4和汉兰达单侧车体胀大胶的数量别离为10处和11处，而群众途观和途铠等车型单侧均只要6处。

  在这些一般顾客不太简单察觉到的当地，上汽群众对这些车型进行了充沛的减配规划，每年给企业带来了相关可观的赢利。

  如果说上面说到的隔音规划上，群众的简配规划会带来乘坐舒适性上的下降，那么在车体钣金分量和资料上进行“适应性规划”，顾客就更不简单察觉了。

  在全球最大的对标组织A2MAC1官方网站的拆车钣金截面上，咱们能够看到2018款欧版POLO和2015款途观的后防撞梁别离选用的是2.16mm和2.82mm厚度抗拉超越1500MPa的热成型超高强度钢，防撞梁吸能盒厚度别离是1.9mm和1.68mm的超高强度钢。

  而介于帕萨特和POLO之间的国内版车型朗逸，后防撞梁厚度则只要1.5mm，吸能盒只要1.4mm，在资料厚度上明显要低于欧洲版的帕萨特和POLO等车型。

  尽管从整车轻量化的视点来说，车身的外掩盖件选用薄板规划会带来较好的轻量化规划作用，可是过薄的规划带来的结果便是车体隔音变差，车体更简单在刮擦事端呈现钣金破损，在修正和路面石击之后，锈蚀穿孔的寿数会被提早。

  钣金资料厚度上的减配规划，依照朗逸等车型在国内的销量，带来的单车赢利率提高也是一个十分可观的数值。依照上汽群众朗逸在2019年52.6万的销量核算，一年就能省下1亿元之多。

  跟着我国轿车消费进入成熟期，国内的轿车磕碰安全等规程也在逐步与欧美干流商场同步。咱们等待，未来在我国出售的轿车都能离别“”身份。

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