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  迈腾2007年7月正式国产上市销售，而在2008年6月前后，曾经有车主发现迈腾出现类似捷达的“塌”现象，但当时仅极个别车主有此类似的反映，无论是大众，还是其4S店并未对这种少数现象给予回应和解决；直到同年10月左右的时间，慢慢的变多的迈腾车主向4S店表示，底盘塌陷尤其是后轮情况越发明显而普遍，问题严重的车型甚至会出现在车辆颠簸时轮胎与轮眉发生摩擦的现象，造成极大的安全风险隐患。于是在一汽大众厂家的授意下，各家4S店对这类车主进行了车辆检查，情况严重的来更换后轮弹簧的处理。

  进入2009年，迈腾底盘塌陷问题仍然不断发生，迈腾车友会的负责人中华透露，一家4S店从厂家订货45个后轮弹簧，仅20天后即为车主全部更换。在最大的“迈腾车友会”俱乐部中，仅今年2月6日至今，有83位车主通过论坛登记，报名需更换后轮弹簧解决塌陷问题，约占该车友会总车主数量的三分之一。一些车主还表示，自己去更换弹簧时，遇到许多完全不知情的车主，由于自己的提醒才进行更换。记者先后采访过一汽大众车身工程科长辜刚成和底盘工程师李绍刚，他们并没有给出明确的答案，只表示，“塌陷迈腾”绝对不超过百分之一，但就此看来真实的情况已成为较普遍的现象。一汽大众方面确认此情况属个别问题，并不会采取全国大面积召回行动。

  从目前得到的消息看，出现底盘塌陷问题的迈腾车型集中在2008年5月前出厂的所谓“第一批”2.0、1.8T和2.0T车型上，而高端的3.2升迈腾并未出现此情况。据了解，3.2升迈腾车型上安装的是尺寸最粗的高硬度运动弹簧，突出其运动性能，故未出现塌陷情况。

  据悉，目前一汽大众为迈腾这款车型向4S店提供4种不同软硬度类型的弹簧，分别为代号AC和AD的3点和4点式（用彩色点标记弹簧的软硬程度，越多为越硬），而问题迈腾车型上安装多为没有AC或AD代号的1点和2点式弹簧。大部分已经更换的迈腾车上重新安装了AC3点式弹簧，极个别车主甚至更换了硬度更大的AD4点式弹簧。此外，新更换的弹簧比旧的尺寸上粗了0.5mm，对车辆的支撑力更大。一汽大众天达4S店的售后经理表示，除1.8T车型上安装有一部分1点式国产的弹簧外，基本上绝大多数车型上的弹簧全来自德国进口。

  迈腾车友会的中华介绍，随着迈腾底盘塌陷车型数量的持续不断的增加，一汽大众内部对问题车型出台了更换标准：由轮圈的正中心圆点垂直至轮眉之间的距离在383mm（+-10mm）之间，为合理的正常范围，即此数值低于373mm的车型均在塌陷车型的范畴，可进行弹簧免费更换，而这一点也得到天达4S店首席技术官的证实。

  对于此次迈腾出现底盘塌陷的问题根源，虽然网络上谣传是迈腾配件的质量存在问题，但经过调查，记者从车辆技术专家和一汽大众技术部高层人士、工程师等各界权威人士处得到基本一致的答案：一汽大众最初引进迈腾国产时，为符合国内B级车用户更追求舒适感的用车需求，为国产迈腾车型配备了更趋向舒适性的较软的弹簧。但无论是上市之前的本土化适应测试，还是决策、技术层的管理人员，均未能周全考虑到中国和欧洲用车的实际差别。国内道路状况更复杂，路面质量较差，减速带过多，国内多数驾车者并没有低速过减速带的良好驾驶习惯；同时国内消费者用车时，后座坐人的概率更高，而很多用车者行李厢常装满物品，这都会使后轮悬挂和弹簧长期保持较强的负荷，也就造成了底盘塌陷的根本原因。

  一汽大众期望迎合国内消费者的购车喜好，却因此忽略了真实的情况，造成底盘塌陷、更换零件的情形，而负面的口碑势必再次影响花了钱的人迈腾认可，从而直接影响车型销量，可以说结果与设想背道而驰。

  1.发现有类似问题的车主，根据评判标准向一汽大众客户服务中心拨打400服务电话，申报车型情况；

  2.一汽大众会依据情况，为符合规定标准的车主提供更换服务，向其购车的4S店提供硬度更高的弹簧，发货时间约为一周左右；

  3.当4S店弹簧到货后，会同车主约定时间进行免费更换。（注：4S店会对问题车辆进行严格的四轮定位，确认超出偏差并无法调整，才会予以更换。）

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