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  3月8日清晨，由吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在起飞40分钟后与地上失掉联络，机上载有239人，到现在仍未发现失联飞机。这一“马航失联事情”触动着世人的心，也让人们对飞机的去向、飞机是否已崩溃、飞机的安全性等问题产生了许多疑问。

  马来西亚民航总局总监爱资哈尔丁昨日表明，多国查找部队仍然未曾发现任何可经证明的客机碎片。当被问及客机是否有或许遭劫持或在空中崩溃，爱资哈尔丁说，查询人员没有扫除任何或许性。假如遭受高空崩溃，飞机将会变成什么姿态?

  广东兴盛飞机规划有限公司总规划师周济生表明飞机崩溃或爆破后，大部分残骸会分散开来，从1万米的高空往下掉，会呈现各种难以意料的损坏状况。“各种形状都有，有或许一折两半或断成几段的，也或许被强壮的气压冲击之下完全崩溃的。或许一折两半之后，又呈现了后续的崩溃。飞机崩溃后超越载荷，结构承受不了就会产生进一步的损坏，状况很杂乱，很难意料到底会碎成多少片。”假如产生爆破，比方火灾烧到油箱，则其爆破威力也很大，形成的碎片化或许愈加严峻。

  在上一年7月6日产生的韩亚航空214航班坠机事端中，绝大多数的乘客得以安全撤离，阻燃资料有用阻挠了火势的敏捷延伸，功不可没。阻燃资料在机体上的广泛运用，是防止更多人员伤亡的重要原因。

  美国飞翔安全基金会董事长兼CEO凯文·西亚特说，在韩亚空难中，火焰温度极高，乃至点着了飞机中的金属，之后还点着舱体内部的其他物品。但最终，乘客仍有满足的时刻逃生(大约3到5分钟)，大部分乘客得以成功逃离，这要得益于飞机上许多阻燃资料的运用。新式阻燃资料使得舱体内部点着速度更慢，而且防止了释放出有害化学气体，而这两者都是确保灾祸现场人员安全地分散的重要因素。

  与此次马航失联客机相同，韩亚空难的飞机也是波音777。当飞机迫降时撞到了右侧发动机，油箱渗漏很快起火。在大火焚烧到舱体前，简直悉数乘客都安全逃离，乃至在紧迫救援人员进入机舱移出受伤乘客后，火势都没有剧烈延伸。这架波音777客机上从机身到舱顶到座位，简直每处都运用了许多类型的阻燃资料，来确保了乘客有满足多的时刻逃生。这充分说明阻燃资料能够有用减缓火势延伸，供给名贵逃生时刻。北美阻燃学会(NAFRA)的专家在事端后表明，假如飞机没有运用阻燃资料，将会有更多的人在此次事端中受伤或罹难。

  我国阻燃学会秘书长周政懋介绍说，为了减轻飞机自重，节约燃油，飞机上许多采用了质轻的高分子资料，与此同时带来的费事是增加了飞机的可燃性。30年前，国际上就规则了飞机上运用的高分子资料如塑料、纺织品等都必须是阻燃资料。这一规则取得了明显的成效。美国国家运送安全委员会的多个方面数据显现：从1962年到1981年，美国飞机失事中，54%的乘客丧生;从1982年到2009年，这一数据下降为39%。

  飞机是世界上最安全的交通工具。据统计，产生空难后，90%的死亡率来自机体爆破或着火引起的大火和有毒气体。因而，阻燃资料在机体上的运用更显特别的重要。信任随阻燃资料的进一步研制推行和运用，会为飞机以及其他交通工具竖起一道安全防护屏障，下降人员伤亡。

  马航失联事情产生至今已超越100个小时，各国各方救援力气仍在尽力进行搜救。让咱们共同为马航祈福，为失联人员祈福。

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